カンドー・カールマーン

カンドー・カールマーン（Kandó Kálmán、1869年7月10日 - 1931年1月13日）は、ハンガリーの技術者で発明家である。カンドーはファソリギムナジウム (Fasori Gimnázium) で学び、1888年から1892年までブダペスト工科経済大学で機械工学を学んで、その後1年間オーストリア＝ハンガリー帝国海軍で志願兵をした。その後、パリのフィヴェ・リール (Compagnie de Fives-Lille) で働いて、そこで新しい多相交流の技術に傾倒した。カンドーは1894年に、ブダペストでガンツ社のマネージャーをしていたアンドレアス・メフヴァルト (Andreas Mechwart) から、ガンツに入社できるというよい知らせを受け、そこでジペルノウスキー・カーロイ (Zipernowsky Károly) やブラーティ・オットー (Bláthy Ottó Titusz)、デーリ・ミクシャ (Déri Miksa) などに出会うことになった。彼はそのすぐ後に建設部門のリーダーとなり、特に鉄道設備への三相交流の適用に関わるようになった。この目的で、彼は会社の敷地に800 mの試験線を建設した。その最初の成果はフランスのエヴィアン＝レ＝バンでの三相交流駆動の路面電車の建設であり、これはホテルへの交通を提供するものであった。1897年にアメリカ合衆国への見学旅行をした後、鉄道の電化が彼の主な活動となった。同年、イタリアの鉄道会社のS.F.メリディオナリ (S.F.MEridionali) がコモ湖畔の路線を電化しようとしたとき、この仕事を請け負えるのはガンツだけであった。カンドーはこのために、ほとんど全てが新しい特別な三相交流システムを開発した。この区間は1902年9月4日に開業した。同様に1902年にヴェラースドルフの弾薬工場で電化された引き込み線が開業した。この方式はその後北イタリアに広がり、1976年まで使用されていた。大銀行からの圧力のために、ハンガリー国内での鉄道電化と電気機関車の製造は遅れたため、カンドーは1907年にイタリアのヴァード・リーグレへ移り、ジョヴィ線 (Giovi-linie) 向けのイタリア国鉄E550型貨物機関車 (FS Class E550) を開発した。この型とその後継機は1930年までに369両が製造された。彼の妻が1913年に亡くなった後、1914年の第一次世界大